Kde je problém ?

Drtivá většina motorek má kolečko/pastorek řetězu zajištěn na hnací výstupní hřídeli maticí. Honda (nejen Honda i jiné značky) Transalp, Shadow, NT400, Africa a spousta jiných modelů bohužel ne. Časem vznikají vůle mezi hřídelí a pastorkem, ozubení se v místě za aretační podložkou stále zužuje, až se jednoho dne opotřebuje drážkování hřídele úplně a je konec. Byť tyto motorky milujeme, jsme členy společné komunity, tenhle problém nás trápí. 

Sama Honda o tomto problému přes 30 let ví (zjišťoval jsem osobně), mlčí a bohužel na něj z nějakého důvodu konstrukčně nereaguje. Patrně proto,  protože samo o sobě tohle zjednodušené (tedy výrobně) levnější uchycení je plně funkční, je však náchylné na lidský faktor, přesně řečeno na příliš napnutý řetěz. To škodí nejvíce. Proto k úplné destrukci (nikoliv vůle, ta je tam za chvíli) výstupní hřídele dochází ve velmi velkém rozpětí nájezdu kilometrů. Řekněme 100 tis. km a výše, Moc záleží na stylu jízdy a napínání řetězu. Znám případy, kdy byla v 60 tis. zcela smetená hřídel, a naopak, některé Transalpy najely 250 tis. Km a hřídel je stále funkční.  Sám výrobce, tedy spíše české zastoupení Hondy,  používá někdy argumentaci, že zákazník si za to může sám, protože při výměně řetězu nepoužívá originální pastorek s gumovým silentblokem. I to mám podchyceno, nepomůže to. Nehledě na to, že silentblok tam je pouze z důvodu tiššího chodu. A kvalita after-marketových značkových pastorů je totožná, navíc dodávána do porvovýroby. Logicky, to co pevně nedrží maticí, může se časem akcelerací a bržděním motorem rozhýbat do vůle. A to se také bez vyjímky děje. Věřte, mám to sám vyzkoušené. 

 Jak to celé vzniklo

měl jsem již asi 22 motorek různých značek, z toho dvě Hondy. Transalp 600, nyní Transalp 650, bratr sedlá Africa 750. U všech vůle na hnací hřídeli. Miluji tyto univerzální bytelné stroje, objel jsem na nich nesčetně zemí balkánu i Evropy, v podstatě bez poruch, pokud nějaké závady byly, byly to jen nevýznamné drobnosti.

Až jednou...

...2500 km od domu, STOP, konec , smetené ozubení na hřídeli pastorku řetězu. Provizorní zavaření v místní dílně opilých mládenců mi sice umožnilo dojet domů, ale po zjištění, že tohle je problém mraky Hond i jiných značek, které nemají maticí zajištěný pastorek řetězu, jsem se rozhodl, toto nešikovné a věčně problémové uchycení pastorku řešit.

Velké diskuze jsou také o kvalitě ozubených pastorků. Že je to zaviněno tím, že se nemontují originální, že je měkký, tvrdý apod. Určité, opravdu drobné rozdíly v tvrdosti materiálu jsou, ale věřte, že výsledek opotřebení je vždy podobný. Když použijete tvrdý, dostává hřídel zabrat více, když měkčí dostává v první fázi zabrat více pastorek, ale jakmile je porušena geometrie zubu pastorku, o to rychleji ničí hřídel. Dokonce se lze na "odborných" diskuzních fórech dočíst, že pastorek vůli mít má. Tohle je samozřejmě úplný nesmysl, jinak by se hojně neměnily výstupní hřídele. A navíc u nového vůle není.